Força de gás e força de inércia recíproca do motor nu

2025,05,14

O topo do pistão está em contato direto com o gás de alta temperatura, o que torna a temperatura do topo do pistão muito alta. O pistão desliza em alta velocidade ao longo da parede do cilindro sob a ação da pressão lateral. Devido a condições de lubrificação baixa, a perda de atrito é grande e o desgaste é grave. De um modo geral, cerca de 40% da perda de atrito no motor nu vem do atrito entre o pistão, o anel do pistão e a parede do cilindro, não o carro.

A função do grupo da biela é transferir a força suportada pelo pistão para o eixo de manivela e converter o movimento alternativo do pistão no movimento rotacional do eixo de manivela. O grupo da biela é submetido a cargas alternadas de compressão, tensão e flexão durante a operação, para que o corpo da biela de conexão possa dobrar e torcer. O corpo da biela de conexão e a tampa da biela são feitos de aço de carbono médio de alta qualidade ou forjamento de matriz de aço ou liga de carbono médio ou forjamento de rolagem.

O mecanismo de haste de conexão com manivela consiste em um grupo de haste de conexão de pistão, um grupo corporal e um grupo de vôo do eixo de manivela. É um mecanismo de transmissão para um mecanismo de combustão interna realizar o ciclo de trabalho e a conversão de energia completa. É um mecanismo de conversão de energia para o motor Mitsubishi, através do qual a energia térmica gerada após a combustão de combustível é convertida em energia mecânica. Suas condições de trabalho são bastante ruins, deve suportar alta temperatura, alta pressão, alta velocidade e corrosão química, além de grande pressão do ar e inércia em massa de partes móveis. Portanto, os requisitos de material e estrutura do mecanismo de haste de conexão da manivela são bastante altos e sua estrutura determina diretamente o desempenho e a eficiência do motor nu.

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Autor:

Mr. ziptek

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