Desempenho e eficiência do motor nu

O topo do pistão está em contato direto com o gás de alta temperatura, o que torna a temperatura do topo do pistão muito alta. O pistão desliza em alta velocidade ao longo da parede do cilindro sob a ação da pressão lateral. Devido a condições de lubrificação baixa, a perda de atrito é grande e o desgaste é grave. De um modo geral, cerca de 40% da perda de atrito no motor nu vem do atrito entre o pistão, o anel do pistão e a parede do cilindro, não o carro.

A função do grupo da biela é transmitir a força transmitida pelo pistão ao eixo de manivela e converter o movimento alternativo do pistão no movimento rotacional do eixo de manivela. O grupo da biela é submetido a cargas alternadas de compressão, tensão e flexão durante a operação, para que o corpo da biela de conexão possa dobrar e torcer. O corpo da biela de conexão e a tampa da biela são feitos de aço de carbono médio de alta qualidade ou aço de liga de carbono médio por forjamento ou forjamento de rolagem.

O grupo da haste de conexão do pistão, o grupo corporal e o grupo do volante do eixo de manivela formam o mecanismo da haste de conexão com a manivela, que é o mecanismo de transmissão para o mecanismo de combustão interna para realizar o ciclo de trabalho e concluir a conversão de energia. É o mecanismo para o motor Mitsubishi gerar e transmitir energia. Por meio dele, a energia térmica gerada após a queima do combustível é convertida em energia mecânica. É o mecanismo de conversão de energia do motor Mitsubishi.

Suas condições de trabalho são bastante duras. Ele deve suportar alta temperatura, alta pressão, alta velocidade e corrosão química, bem como grande pressão do gás e a força de inércia de massa das partes móveis. Portanto, os requisitos materiais e estruturais do mecanismo de haste de conexão com manivela são bastante altos. Sua estrutura determina diretamente o desempenho e a eficiência do motor nu.