Muitas pessoas ainda não possuem conhecimentos básicos sobre Bare Engine, por isso, como fabricante, é necessário fornecer uma explicação simples. A principal função de um motor Mazda é apoiar e posicionar o motor.
O Bare Engine normalmente suporta o motor e o chassi por meio da transmissão e da carcaça do volante, geralmente usando sistemas de três ou quatro pontos.
Num sistema de três pontos, a parte dianteira apoia-se no chassis através do cárter e a parte traseira apoia-se no chassis através da transmissão. O sistema de suspensão interna serve como um componente que conecta o trem de força e a carroceria do veículo.
Sua principal função é apoiar o trem de força, reduzir o impacto da vibração dinâmica geral no veículo, limitar a vibração geral do veículo e desempenhar um papel significativo no desempenho NVH (ruído, vibração e aspereza) do veículo.
Bare Engine são atualmente fontes de vibração interna e também estão sujeitos a diversas vibrações externas, causando danos aos componentes e uma condução desagradável. Portanto, o sistema de suspensão é projetado para minimizar a vibração transmitida do motor para o sistema de suporte.
O Bare Engine agora pode suportar cargas dinâmicas e estáticas sob todas as condições de operação e manter os deslocamentos dos componentes em todas as direções dentro de limites aceitáveis, sem interferir em outros componentes do chassi.
O objectivo de um Motor Mazda é isolar completamente as vibrações do motor do chassis e da cabine, reduzindo a vibração e o ruído.
O Bare Engine pode isolar completamente as vibrações transmitidas a eles através da suspensão devido a superfícies irregulares da estrada, reduzindo o ruído de vibração.
Além disso, garante que o momento fletor na conexão do bloco do motor e da carcaça do volante não exceda o valor permitido pelo fabricante.
É equipado com suportes montados nas vigas longitudinais dianteiras para apoiar a extremidade superior do bloco de cilindros do lado direito e a transmissão no eixo do trem de força do lado esquerdo.
Mesmo nesses dois pontos, a parte inferior do bloco do motor oscila amplamente para frente e para trás, de modo que, na posição do chassi auxiliar longe do eixo, uma barra de torção o mantém em um ponto para baixo.
Isto limita a oscilação semelhante a um pêndulo do produto. Além disso, uma barra de torção é adicionada perto do suporte superior direito para fixá-lo em quatro pontos para acomodar mudanças de posição devido à aceleração/desaceleração e rotação para a esquerda/direita.
O Bare Engine custa mais do que um sistema de três pontos, mas tem melhor desempenho para manter as vibrações e choques ao mínimo.
