Como entender o motor nu?

No motor nu, as bielas de conexão são articuladas em suas extremidades até as peças acionadas e acionadas, respectivamente, para transmitir movimento e força. Por exemplo, ao alternar motores e compressores de pistão, as bielas conectam o pistão e o eixo de manivela.

As bielas de conexão são normalmente feitas de aço de folha, com uma seção principal circular ou em forma de I. Eles têm orifícios nas duas extremidades, que abaixões de bronze domésticas ou rolamentos de agulha para montar alfinetes, formando uma dobradiça.

A biela é um componente crucial no motor nu, conectando o pistão e o virabrequim. Sua função é converter o movimento alternativo do pistão em movimento de rotação do eixo de manivela e transmitir a força que atua no pistão à potência de saída do eixo de manivela.

Durante a operação, o motor Nissan é submetido não apenas à pressão gerada por gases da câmara de combustão, mas também às forças inerciais longitudinais e laterais.

Como resultado, a biela de conexão opera sob condições complexas de tensão, sujeitando -a a tensões de tração, compressão e flexão alternadas.

As formas primárias de dano às bielas são fraturas por fadiga e deformação excessiva. A fratura por fadiga geralmente ocorre em três áreas de alto estresse na biela.

As condições operacionais do motor Nissan exigem que a biela possua alta resistência e resistência à fadiga. Também requer rigidez e resistência suficientes. O processamento tradicional da biela de conexão normalmente usa aços temperados e temperados, como 45 aço, 40cr ou 40mnb. No entanto, a técnica de divisão da fratura na biela atualmente amplamente utilizada no exterior requer fragilidade e alta dureza.

Portanto, os requisitos rigorosos devem ser colocados na forma da biela e nos cantos excessivamente arredondados, e a atenção deve ser dada à qualidade do acabamento da superfície para aumentar a força da fadiga. Caso contrário, o uso de aço de liga de alta resistência não atingirá os resultados desejados.